Sezóna formule 1 přinesla napětí a nejistotu až do poslední chvíle. O mistrovský titul bojovali hned tři jezdci. Čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen na nového šampiona Landa Norrise ztratil pouhé dva body a Oscar Piastry, který byl v jednu chvíli lídrem šampionátu, se nakonec musel spokojit se třetím místem. Spousta z nás je jistě zvědavá, jak McLaren v budoucnu naloží se svými proslulými papaya rules. Někdo překvapil, jiní se trápili. Teď F1 vstupuje do nové éry – s výraznými změnami technických pravidel, monopostů i jezdeckého složení.

Jednou z osobností, která dění na okruhu i mimo něj přibližuje českým a slovenským fanouškům, je Karolína Bulisová. Sportovní novinářka, moderátorka Nova Sport a posila projektu EisKing se pohybuje v zákulisí formule 1, natáčí rozhovory s jezdci, komentuje závody a bourá stereotypy o tom, že motorsport je výhradně mužskou doménou. V rozhovoru prozradila víc o své cestě do paddocku F1, největších profesních výzvách i snech, které si dříve ani netroufala mít.

Cesta k formuli 1

Dříve jste hodně sledovala MotoGP a vaší dětskou láskou byl Valentino Rossi. Kdy jste zahořela pro formuli 1 a rozhodla se, že se jí budete věnovat i profesně?

Formuli 1 i MotoGP jsem sledovala vlastně souběžně, ale v dětství u mě vedly motorky – hlavně díky Valentinu Rossimu. Obecně mám pocit, že právě silné osobnosti dokážou fanoušky vtáhnout do sportu nejvíc. U F1 jsem to tehdy necítila tak silně, i když závodil Michael Schumacher nebo později Felipe Massa.

Pak jsem motorsport na chvíli opustila a sledovala jiné sporty. K formuli 1 jsem se po letech vrátila přirozeně. A že kolem F1 budu pracovat, to v plánu nebylo vůbec. Byl to koníček, který se do práce přerodil nečekaně a velmi přirozeně.

Předtím jste působila i v hokejovém prostředí. Tam jste se dostala jak? 

Jsem z Pardubic, kde je hokej jako náboženství. Ke sportu mě přivedl taťka – doma se pořád koukalo na fotbal, motorsport, lyžování, zkrátka na všechno. Na hokej jsme chodili i osobně, táta je dodnes permanentkářem a velkým fanouškem Dynama. 

Chtěla jsem s tím spojit i kariéru. Nejprve jsem si během vysoké školy zkusila práci přímo pro Dynamo, ač to bylo logisticky náročné. Později jsem zamířila do médií, konkrétně do sportovní redakce Seznam Zpráv, kde jsem se věnovala primárně hokeji.

Stres, očekávání a slzy úlevy

Formuli 1 na Nova Sport komentujete od roku 2024. Jaké bylo se v průběhu závodní sezóny připojit ke Števovi Eiselovi, Josefu Královi a dalším?

Díky tomu, že Števa i Pepu znám delší dobu a pracovali jsme spolu už před mým příchodem na Nova Sport, to bylo o něco jednodušší. I tak to byl velký stres. Sledovanost F1 je u nás i na Slovensku obrovská, fanoušci mají vysoká očekávání a já měla strach, že je nenaplním. Navíc část fanoušků pořád F1 vnímá jako čistě mužskou doménu.

Zpětně ale musím říct, že obavy byly téměř zbytečné. Reakce byly většinou pozitivní a kluci mi hodně pomohli, abych se při prvním živém vysílání tolik nebála. Doma jsem se pak úlevou a radostí rozbrečela.

Zároveň jste se stala součástí EisKing. Jak se vám s pány spolupracuje? 

Vždycky pro mě bylo důležité, aby kolegové byli zároveň i přátelé. A jsem moc ráda, že to s kluky tak máme. Spolupracujeme od roku 2023 a za tu dobu se z nás opravdu stali přátelé. Podporují mě i ve věcech, které se formule 1 vůbec netýkají.

Pracovně to máme rozdělené poměrně jednoznačně – kluci se věnují svému obsahu, který tvořili i v době, kdy jsme se ještě neznali. Začínala jsem tím, že jsem spravovala profily EisKing na sociálních sítích. To už má dnes na starost primárně náš kolega Formulový pacient. Já mám na starost videa, ať už na Instagram a TikTok, tak delší formáty na YouTube. Témata reagují na aktuální dění, mícháme aktuality, profily jezdců i lifestylovější věci. Vymýšlíme je společně se Števem, takže jsme v kontaktu prakticky denně.

Rozhovor se šampionem

Co pro vás bylo v uplynulé sezóně největší výzvou?

Rozhodně rozhovor s Landem Norrisem, Oscarem Piastrim, Andreou Stellou a Zakem Brownem v Londýně. Byl to delší, uvolněnější formát, než rozhovory po kvalifikaci a závodě, ale odehrával se na zaplněném Trafalgar Square před tisíci lidmi. Jedna věc je vymyslet otázky, druhá to psychicky ustát. Zvládla jsem to – a rozbrečela se až později na hotelovém pokoji.

To byl pro vás zároveň highlight sezóny, že? 

Stoprocentně. Je to teď ještě umocněné tím, že Lando získal titul. Otázka, co by na jeho aktuální situaci, v té době boj o titul, řekl malý Lando, byla spontánní. Dělat věci, jako byl právě tenhle rozhovor, je něco, o čem se mi před lety, kdy jsem formuli 1 jen sdílela na Twitteru, ani nesnilo. Je to rozhodně jedna z top věcí v mé dosavadní kariéře. Jsem moc vděčná klukům, že mi to umožnili.

Vystresovala jsem se natolik, že jsem se v paddocku rozbrečela

V čem se liší příprava na závodní víkend ve studiu a přímo na okruhu?

Z Prahy je to pro mě větší „pohoda“. Připojuji se až na závod. I tam je samozřejmě potřeba příprava. Pravidelně natáčíme otázky pro diváky na sociální sítě, připravujeme různé podklady, které posíláme do režie. Pak přijdu do studia, nechám se nalíčit a vysíláme. 

Na okruzích je to úplně jiná disciplína. Zpravidla začínáme už ve čtvrtek. Natáčíme jednotlivé segmenty studia, procházíme trať. Každý den tak musíme vypadat stejně, aby televizní studio bylo jednotné. Maskérka s námi nejezdí, takže líčení a účes jsou na mně – a to není moje silná stránka. Vstávám o hodinu dřív a někdy se líčím ještě v autě cestou na okruh. Je to pro mě docela stres. V Austinu jsem si třeba zapomněla lak na vlasy na pokoji a po jízdě na horské dráze byl hodně potřeba. Vystresovala jsem se natolik, že jsem se v paddocku rozbrečela. Naštěstí mi jeden zahraniční kolega lak půjčil a všechno dobře dopadlo. Je to náročné i fyzicky, ale láska k F1 je vždycky silnější než to, že mě třeba bolí nohy. 

Na které setkání v paddocku nejraději vzpomínáte?

Každé setkání je něčím speciální. Ať už můj první rozhovor v Baku, kde jsem mluvila s Ralfem Schumacherem, tak třeba i Las Vegas, kde se nám podařilo odchytit Gordona Ramsayho a Willa Buxtona. V uplynulé sezóně mi udělala radost prakticky všechna setkání – třeba Juan Pablo Montoya hned v Austrálii nebo Pablo de la Rosa v Austinu.

Mluvila jste i se svým oblíbencem Charlesem Leclercem…

Ano. Když jsem se s ním setkala poprvé v Kataru v roce 2023, bylo to hodně emotivní. Dlouhé minuty jsem pak jen seděla, nemluvila a klepaly se mi ruce. Letos jsem s ním mluvila víckrát po kvalifikacích a závodech a musím říct, že je to jeden z nejmilejších pilotů. Odpovídá ochotně i ve chvílích, kdy se mu vůbec nedaří.

Sezóna plná napětí a překvapení

Jak hodnotíte letošní šampionát?

Pro nás novináře to nemohlo dopadnout lépe. Až do posledního závodu jsme nevěděli, kdo bude šampion, témata se tvořila sama. Některé závody nebyly nejzáživnější, ale to se, doufám, se změnou pravidel od nové sezóny změní. Škoda jen, že jsme neviděli víc úspěchů Lewise Hamiltona ve Ferrari.

Byl tým nebo jezdec, který vás vyloženě překvapil? 

Pokud se budeme bavit o výkonech, tak je to určitě Isack Hadjar. Po smolném úvodu do sezóny asi nikdo nečekal, že se vyšvihne k takovým výkonům. Ale zároveň i Racing Bulls měli obecně silnou sezónu a dobrý monopost. Na začátku sezóny jsme slyšeli i vtípky, že by Max Verstappen zajížděl lepší výsledky v Racing Bulls než v Red Bullu.

A bohužel musím říct, že mě překvapilo i Ferrari a Lewis Hamilton. Po předchozím šampionátu, kde Ferrari do posledního závodu bojovalo o výhru v poháru konstruktérů, jsme asi nikdo nečekal, že to letos bude takový propadák. Stejně tak i Lewis a jeho mentální nastavení. Přechod z Mercedesu do Ferrari a italské mentality pro něj byl asi těžší, než mohl kdokoliv čekat. Shodou okolností jsem byla u toho, když pronesl větu, že je „useless“ a Ferrari by se mělo podívat po jiném pilotovi. Byla to má první interakce s ním. Vidět sedminásobného mistra světa právě v takovém rozpoložení nebylo vůbec veselé.

Nová éra F1 a česká naděje

S nadcházející sezónou čeká F1 velká proměna – změna pravidel, nové monoposty a pohonné jednotky, stoprocentně udržitelné palivo, konec DRS po patnácti letech, příchod jedenácté stáje… Co tyto novinky přinesou a jak mohou zamíchat kartami?

Primárně asi všichni doufáme a věříme v to, že změna pravidel přinese zajímavé závody, těsné souboje a zase nějakou větší zábavu. Monoposty budou o něco menší, budou nové a kdo bude jak silný, je zatím otázka, na kterou nemáme odpověď. Už teď ale tušíme, že silný bude Mercedes. K tomu na startovním roštu uvidíme navíc Cadillac – na návrat Checa Péreze a Valtteriho Bottase a na to, co společně s týmem předvedou, se těším moc. Je toho spousta, už se doopravdy nemůžu dočkat, až nová sezóna začne. 

Druhým místem a vítězstvím Invicta Racing v týmovém šampionátu zakončil sezónu ve formuli 2 Roman Staněk. Jak vidíte jeho budoucnost? Věříte, že se dostane do F1?

Moc bych to Romanovi přála, závodění obětoval hodně a je to talentovaný pilot. Na druhou stranu víme, že talent v F1 nestačí. Je to o náhodě, známostech a hlavně o penězích. V tuhle chvíli nevíme, kam se Romanova kariéra bude ubírat, v rukou to má hodně jeho manažerský tým. Každopádně by bylo ale krásné vidět v F1 české jméno.

Žena v monopostu 

Sama jste si vyzkoušela řídit monopost formule 4 na Red Bull Ringu. Jaký to byl zážitek?

Dalo mi to zase úplně jiný pohled na motorsport a závodění v monopostech. Mít možnost si to zkusit, ještě k tomu na okruhu, kde formule 1 reálně jezdí, bych přála každému fanouškovi. Najednou si ještě víc uvědomíte, že to doopravdy není jen točení volantem, vnímáte, jak třeba i malinký kamínek, co vás trefí do helmy, dokáže způsobit pěknou paseku, cítíte přetížení… Po deseti kolech jsem měla pocit, jak kdybych jezdila několik hodin. Doopravdy vás to unaví. Hodně jsem se bála, pár minut před startem jsem zvažovala, že do formule nesednu. Nakonec jsem strach ale překonala a jsem za to moc vděčná. Byl to zážitek k nezaplacení.

Podle některých jsou blondýny zákonitě hloupé a ve sportovním prostředí nemají žádný jiný zájem, než shánění manžela

Ženy se o F1 zajímají čím dál víc. Fanouškovská skupina jich čítá kolem 42 %. Více je vídáme v paddocku i v týmech (např. jako mechaničky). Vnímáte, že se tím formulové prostředí skutečně mění? 

Ano, a mám z toho radost. Paddock je k ženám velmi vstřícný. V televizních zónách často vidíte víc žen než mužů a v týmech jsou ženy na pozicích s reálným vlivem na vývoj závodu. Asi nejlepším příkladem je Hannah Schmitz z Red Bullu – rozhoduje o strategii, pomáhá vyhrávat závody a zároveň je mámou. Je obrovským vzorem. 

V jiném rozhovoru jste řekla, že si ženu v monopostu formule 1 představit moc nedokážete. Jak vnímáte projekty jako F1 Academy nebo More than Equal?

Tehdy jsem to řekla i kvůli tomu, že si uvědomuji fyzickou náročnost formule 1. Určitě to není nemožné, ale pro ženu to bude ještě o něco náročnější, než pro muže, tak to zkrátka je… Ale jsem moc ráda, že samotná F1 hledá cesty, jak ženy zapojit. V akademiích týmů vidíme talentované pilotky, v McLarenu dokonce i s českou vlaječkou díky Elle Häkkinnen. Jsem zvědavá, kam se celý projekt bude posouvat a kdy ženu v F1 uvidíme. 

Inspirace v mužském světě 

Věřím, že pozice ženy v médiích a motorsportu může být náročná. Jaká je vaše zkušenost? Setkala jste se s předsudky či negativními komentáři?

Setkala a setkávám se s nimi do teď. Některým fanouškům zkrátka žena v tomto prostředí vadí. A svou roli na tom, co tak z komentářů chápu, hraje i moje barva vlasů, tedy další předsudek, že blondýny jsou zákonitě hloupé a ve sportovním prostředí nemají žádný jiný zájem, než shánění manžela. Upřímně jsem ale čekala, že negativní vlna bude větší. Naučila jsem se ale, že například na Facebooku, kde je kritika nejsilnější, si komentáře nečtu. Na Instagramu mám ale naopak odezvu moc dobrou, dostávám spoustu pozitivních komentářů a slova podpory. Nikdy mě nenapadlo, že jednou budu třeba někoho i inspirovat. A upřímně mi to do teď přijde šílené. Nemám pocit, že bych dělala něco výjimečného. 

Vaším vzorem je Laura Winter z F1 TV. Co na její práci obdivujete a v čem vás inspiruje?

Laura je v mých očích momentálně nejvýraznější ženská postava žurnalistiky ve světě motorsportu. Líbí se mi, že je zkrátka a dobře plnohodnotnou součástí týmu F1 TV, věnuje se i technickým tématům, je profesionální a nevytváří obraz „hloupé ženy s mikrofonem“. Zároveň mám ráda její přístup – u britských novinářů často vidíme jakousi pozitivní zaujatost směrem k jejich pilotům, u ní to ale nevnímám, přijde mi, že je objektivní. A když ji člověk sleduje na živo v paddocku, tak se chová profesionálně a práci odvede na první dobrou. Dotáhla to z novinářek nejdál, otevírá tím dveře ostatním. 

Máte ještě nějaký sen spojený s F1, který byste si chtěla splnit?

Já své sny nerada prozrazuji, stejně jako si nedávám příliš cílů. Na druhou stranu musím říct, že „tajné sny“, které jsem třeba i pro sezónu 2025 měla, se naplnily. To, co se nám povedlo na Trafalgar Square s oběma piloty McLarenu a se šéfy týmu, je určitě ten největší sen, který se mi podařilo splnit. Ale i možnost být na startovním roštu těsně před závodem nebo natáčet přímo v MTC ve Wokingu.

Co byste vzkázala dívkám, které by se chtěly motorsportu věnovat profesně?

Je to úžasný svět plný příležitostí, ale je potřeba počítat s tím, že pro mnohé lidi je to pořád mužský svět. Občas tak bude člověk narážet na předsudky. Důležitý je zápal a láska k motorsportu – ta je na práci vidět a může vás dostat na místa, o kterých se vám ani nesnilo. Nebát se, tvořit vlastní obsah, zkoušet. Je fajn posílat životopisy, reagovat na inzeráty, ale klidně psát i tam, kde třeba nikoho nehledají. Právě takhle svého času vznikl můj „sloupek“ o F1 na iDNES. Svět F1, motorsport obecně, je úžasný. Věřím, že každému může splnit sny. 

Zdroj: archiv Karolíny Bulisové

Formule 1 není jen pánský klub 

Formule 1 a motorsport obecně byly vždy vnímány jako mužská záležitost, a to i co se publika týče. Za fanoušky F1 se považuje 750 milionů lidí (kolem 270 tisíc lidí navštíví během závodního víkendu okruh) a samotnému sportu se daří konstantně přitahovat pozornost. Hlavně mladé generace – 70 % aktuálních fanoušků je mladších 35 let. Navíc nejrychleji rostoucí fanouškovská demografie F1 jsou GenZ holky. Fanynky čítají 40 % fanouškovské základny, což je skoro čtvrtinový nárůst od roku 2018. Pozornost žen si uvědomují značky i iniciativy podporující ženské závodnice. 

„F1 se dlouho tvářila, že ženy sem prostě nepatří, ale když máte vášeň a talent, pohlaví nehraje roli,“ řekla pro oficiální web F1 Claire Williams, která jako jedna z pouhých dvou žen vedla tým F1. Pod jejím vedením, kterého se ujala v roce 2013, se Williams Racing stal jedním z týmů s největším zastoupením žen v celém paddocku. Doteď bojuje za to, aby měly ženy v motorsportu stejnou šanci jako muži. A i když už ji v paddocku F1 nevídáme, tak na televizních obrazovkách ano. Pět let poté, co opustila tým Williams, se totiž objevila jako analytička populárního dokumentárního seriálu Drive to Survive.

Už je to 50 let

Jen dvě ženy se dokázaly za 75 let existence F1 kvalifikovat do závodu. Tou první byla Maria Teresa de Filippis, která startovala ve třech závodech a ve Velké ceně Belgie 1958 skončila desátá. Italka Lella Lombardi závodící v letech 1974–1976 jako jediná získala bod, respektive půl bodu – Grand Prix Španělska, ve které dojela šestá, byla tehdy předčasně přerušena kvůli tragické nehodě. Jednou z žen, které měly ke startu nejblíž, byla Susie Wolff, která v roce 2012 byla testovací jezdkyní stáje Williams. I proto tlačí do popředí F1 Academy, all-female inkubační program, který řídí. Lepší obrázek o projektu si můžete udělat i díky stejnojmenné dokumentární sérii na Netflixu. 

„Vždycky jsem říkala: pokud něco vidíme, můžeme tím být. A ve sportu, který byl dosud doménou mužů, se ženy konečně vidí zastoupené,“ komentuje Susie Wolff. 

Manželka šéfa týmu Mercedes Tota Wolffa je v současnosti jednou z nejvýraznějších žen v motorsportu. Svou závodní kariéru rozjela už v osmi letech na motokárách. V roce 1996 byla titulována britskou ženskou závodnicí roku a o čtyři roky později se stala nejlepší ženskou jezdkyní motokár na světě. Postupně závodila ve Formuli Renault UK i Formuli 3. Jako vývojová jezdkyně Williams se účastnila testů a pátečních volných tréninků. Následně pokračovala v motorsportu v elektrické sérii Formule E, kde působila jako týmová šéfka Venturi Racing – pod jejím vedením dosáhl tým svých nejlepších výsledků v historii. Od roku 2023 je výkonnou ředitelkou F1 Academy. 

Letošní, a tedy třetí, sezony F1 Academy se účastní 18 závodnic ve věku od 16 do 25 let (mezi nimi je mimochodem i Nicole Havrda, Kanaďanka s českými kořeny). Soutěž je začleněna do programu Grand Prix F1, což dívkám pomáhá se zviditelnit a dává jim příležitost vyzkoušet si sedm ikonických okruhů od šanghajské tratě přes Miami až po finálovou jízdu v Las Vegas. Monoposty jsou narozdíl od těch v nejvyšší lize technicky identické (Tatuus F4-T421) – o výsledcích tak rozhodují výlučně schopnosti jezdkyň. Ty mají maximálně dva roky na to, aby ukázaly, co za volantem dovedou. Každá z 10 stájí F1 podporuje jednu dívku, ostatní závodnice do sezony vstupují za podpory jiných sponzorů, jako jsou např. Charlotte Tilbury, Wella, Puma nebo American Express. Přesto část potenciálních sponzorů k ženskému motorsportu zůstává skeptická, což ilustruje přetrvávající odlišný přístup k investicím do ženských projektů. 

„Nikdy jsem neviděla tolik mladých dívek v kartingu a to je pro mě stejně důležité jako úspěch série, protože musíme inspirovat příští generaci. Potřebujeme, aby se více mladých žen dostalo do závodů, aby se ty nejlepší dostaly na vrchol. F1 Academy příležitost pro to vytváří. Stále ale máme před sebou hodně práce,“ říká Wolff. 

Komárkova loterie

Ženy aktuálně tvoří jen 10 % všech jezdců napříč motorsportem. To vyplývá z reportu iniciativy More than Equal, kterou v roce 2022 založil bývalý pilot F1 David Coulthard spolu s českým podnikatelem Karlem Komárkem – ten navíc se svou společností Allwyn navázal partnerství s F1 a týmem McLaren. Tahle sázka se mu soudě podle aktuální dominance Oscara Piastriho a Landa Norrise vyplatila. 

Filozofií More than Equal je identifikovat překážky, které brání ženám a dívkám vniknout do motorsportu. Program chce včasně odhalit talenty, kterým poskytne věkově přiměřené a vysoce výkonné tréninkové prostředí, které je navrženo tak, aby maximalizovalo potenciál jezdkyň. 

6 z 700, včetně Češky 

Mezi šesti závodnicemi ve věku 13–14 let, které byly do projektu vybrány ze 700 dívek, byla i Češka Kristýna Kalistová. Vybrané dívky absolvují rozvojový program a technický i taktický trénink, přičemž mají k dispozici fitness kouče, psychology, výživové poradce a další trenéry z řad závodníků. 

„Absolvovali jsme několik kempů, na kterých jsme jezdili v autech s automatickým i manuálním řazením, dělali jsme fyzické testy a také jsme testovali F4. Dvakrát týdně trénuji s koučem a dále mám speciální program na lepší soustředění, kterému se věnuji každý den,“ přibližuje Kristýna Kalistová.

Kristýna měla k motorsportu blízko už od dětství, a to díky rodičům – její otec Jiří Kalista je bývalý závodník rallye, kde se angažuje i její matka jako navigátorka. Kristýna jezdí v motokárách (aktuálně v nejvyšší možné třídě) od svých osmi let a od rodičů má plnou podporu, ať už se jedná o předávání znalostí, mentální a finanční podporu nebo to, že jí otec dělá také mechanika. „Motorsport je určitě velkou součástí mého života a spojuje celou rodinu. Život to velmi změnilo nejen mně, ale i mé rodině. Jeden z hlavních důvodů je, jak je tento sport náročný finančně, a druhý, jak je náročný časově a silově. Souvisí s tím každodenní příprava, a to i mimo sezonu. Pokud chcete být dobrý jezdec, nestačí jenom zlaté ruce, ale i velmi dobrá mentální stabilita.“

Když holka porazí kluka

V oblasti, kde dominují muži, se – stejně jako jiné dívky – setkala i Kristýna s předsudky či nepochopením. „Všimla jsem si, že nenávist za to, že vás porazí dívka, se netvoří přímo u mých soupeřů za jízdy na trati, ale potom, co jim jejich rodiče říkají věty ve stylu, že výsledek, který by byl za normálních okolností výborný, je tentokrát velmi špatný, protože je porazila dívka. To, že se jedná o mužský sport, je přesně ten existující předsudek. Spousta lidí si myslí, že když v současnosti není v F1 žádná žena, že to tedy ani žádná nezvládne.“ Ona je naopak přesvědčená, že není těžké se jako žena do formule 1 dostat, a věří, že to některá i díky podpoře More than Equal zvládne. 

Letos v březnu navíc oznámili spolupráci s F1 Academy. „More than Equal pohání významný pokrok díky svým poznatkům a špičkovému výzkumu v oboru. Spojením sil a s odhodlanou podporou More than Equal budeme ještě výraznější silou pro pozitivní změny v motorsportu – nejen slovy, ale i činy,“ vyjádřila se ke partnerství Wolff. 

Ženy v současné době představují pouze 4 % talentovaných jezdců, které definujeme jako 5 % nejlepších v šampionátu. I když si dokážeme představit budoucnost, ve které by jezdci F1 byli rovnoměrně rozděleni mezi muže a ženy v poměru 50:50, rozsah této výzvy znamená, že při současné úrovni účasti a výkonu by účast žen musela vzrůst na 84 %. To nejsou čísla, která by  vzbuzovala velkou naději. Více jak 80 % fanoušků ale doufá, že ženy budou v F1 závodit do deseti let. Je třeba zmínit, že to není tolik o rovnoprávnosti jako o byznysovém rozhodnutí, a to bývá (nejen) v F1 na prvním místě. Jen 1/10 žen chce sledovat F1 jako čistě mužský sport. Možná, že právě dnešní třináctileté a čtrnáctileté jezdkyně, které teď dělají své první testy ve Formuli 4, za pár let přepíšou historii a usednou na startovní rošt Velké ceny. A svět poprvé uvidí, jak se v královně motorsportu rozdává titul mistryně světa.

Pestřejší budoucnost 

I když je největší pozornost vždy upřená na závodní rošt, F1 i jednotlivé týmy přijímají kroky pro větší diverzitu i v jiných oblastech, které popisuje ve svém impact reportu z roku 2023. „Diverzita je samozřejmě velký trend, nejen v rámci kritérií ESG. Snaha je samozřejmě velká, ale otázkou je motivace. Zda jde o cíl s nějakým prospěchem individuálním, nebo celospolečenským, nebo jde o nápravu nějakého nevyrovnaného stavu,“ říká k problematice Tomáš Richtr, který F1 profesně propadl v roce 1998. Šestnáct let komentoval Velké ceny, a přestože hlavního komentátora nedělá, stále se jí věnuje v projektu Kolo na Kolo. 

„Formule 1 je vrchol celé pyramidy okruhového motorsportu. Poměřovat úspěch diverzity mírou zastoupení žen v F1 mi nepřijde šťastné. Jde o příležitosti na nižších patrech a v samotných základech, už u dětí. Když tyhle základy budou fungovat správně a dobře, tak na vrchol se pak principem meritokracie dostane každý bez ohledu na pohlaví. A tak by to mělo fungovat nejen ve formuli 1,“ dodává Richtr. 

Hamiltonova mise pro větší diverzitu

Viditelnou osobností v podpoře boje za rovnost nejen ve formuli 1 je bezpochyby také sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton. Pilot, který po dvanáctileté spolupráci s Mercedesem přestupil do Ferrari, během své kariéry o nedostatečné diverzitě v F1 nejen mluvil, ale také se zasloužil o změnu. Založil vlastní komisi na podporu většího začlenění osob tmavé pleti do motorsportu ve Spojeném království a později přišel s iniciativou Mission 44 (název odkazuje na startovní číslo, se kterým Hamilton v F1 závodí).

Mercedes i díky Hamiltonovým snahám zavedl program, který vyžaduje, aby 25 % všech nových zaměstnanců pocházelo ze znevýhodněného prostředí. V roce 2020 vzbudila stáj pozornost, když přestříkala závodní vůz na černo. Toto vyjádření podpory hnutí Black Lives Matter vyvolalo rozporuplné reakce.

V listopadu formule 1 oznámila ustanovení nové Charty pro diverzitu a inkluzi, kterou podpořilo všech deset týmů i FIA. Charta byla vytvořena ve spolupráci s Královskou akademií inženýrství a Hamiltonovou organizací Mission 44.

„Tři roky jsme se snažili posunout sport tímto pozitivním směrem. Nevěděl jsem, kdy a zda vůbec se to stane, takže jsem opravdu hrdý na to, že práce, kterou jsme odvedli, nebyla zbytečná,“ řekl Hamilton, který také často vystupuje na podporu ochrany životního prostředí. 

Ve světě F1 nejde jen o rychlost na trati, ale i o to, kdo má možnost na ni vůbec vyjet. Ženy, lidé z různých prostředí i kultur – všichni sem mohou přinést nový rozměr. A tak zůstává otázka: jak moc jsme připraveni přijmout rozmanitější budoucnost závodění? 

800 let Hradce Králové 

Hradec Králové slaví 800 let od první písemné zmínky. Východočeské královské město nekoncentruje oslavy pouze do jednoho slavnostního dne, oslavy už probíhají v plném proudu a tvoří víceméně celoroční festival. Město ožívá koncerty, výstavami, sportovními i komunitními akcemi. Oslavy odkrývají historii města, nechávají zazářit jeho současnou scénu a nabízí nové pohledy a netradiční zážitky. Z nadcházejících akcí bychom z programu vypíchli koncert Filharmonie Hradec Králové s kapelou RAZAM a Ivou Marešovou Na dně mojí duše, site-specific koncert Báry Polákové, kapely DVA a dalších na vodní scenérii v Šimkových sadech, který je součástí projektu Kultivace 800, festival kreativity a hudby Let’s busk!, mezinárodní Festival recyklovaného designu nebo třeba komiksový festival Prásk!.

Do programu se zapojují především lokální aktéři a organizace, které ho staví na kombinaci zavedených renomovaných akcí, jako jsou červnový Rock for People a Mezinárodní divadelní festival REGIONY, a nových projektů. Jedním z vrcholů oslav je koncert kapely Tata Bojs a následná největší dronová show v historii Česka a Slovenska – 12. července v Parku 360 zaplní vzdušný prostor na 500 dronů. Vstup na akci je zdarma. 

V předchozích měsících a dnech úspěch zaznamenaly např. saunová přehlídka Hradec Sauna Day nebo představení na počest písničkářky a hradecké rodačky Zuzany Navarové A pak usnu a vstanu, které jsme měli možnost navštívit i u nás v Pražské křižovatce. 

Bechyně opět ožívá uměním 

Renesanční zámek Bechyně není jen historickou památkou, ale i kulturní platformou, kterou od roku 2021 rozvíjí spolumajitelka Nicole Stava. Pod vedením této kurátorky, sběratelky umění a bývalé konzultantky aukční síně Christie’s se proměnil v živé kulturní centrum s mezinárodním přesahem. Nový výstavní program, připravený ve spolupráci s prestižní německou Galerií Konrad Fischer, propojuje současné světové i české umění s tématem „lidskost“. V rámci letošní umělecké sezony, která na zámku začala 23. května, si můžete v zámeckém interiéru, historické sýpce a parku prohlédnout díla od téměř 60 umělců, mimo jiné Pabla Picassa, Le Corbusiera, Michelangela Pistoletta, Carla Andreho, Richarda Longa, Michaela Rittsteina, Marcely Putnové nebo Jakuba Matušky.

„Výstavy vytvářejí prostor, kde si vážíme okamžiků, jež nás přimějí zastavit se a přemýšlet a připomínají nám, že umění je životně důležitou silou pro reflexi i nové představy o tom, co znamená být člověkem,“ říká Nicole Stava. „Naší snahou je, aby byl zámek Bechyně nejen krásným historickým místem, ale také centrem kulturní výměny. Spolupracujeme s předními evropskými galeriemi, pořádáme sympozia a rezidenční pobyty. Věříme, že kultura má smysl tam, kde je živá.“

Výstavy potrvají do 21. září. Všechna vystavená díla, kromě těch ze sbírky rodiny Stava, jsou v případě zájmu na prodej. Součástí letního programu jsou i koncerty či promítání filmů.

Sklo inspirované přírodou

Sklářský designér a brusič, bývalý umělecký ředitel sklárny Moser a vítěz Ceny veřejnosti soutěže Czech Grand Design 2012 Lukáš Jabůrek představil novinky ze své tvorby. Speciálně pro společnost Preciosa navrhl kolekci váz In Natura, ke které ho inspirovala, jak už název napovídá, příroda. Každá z váz nese jedinečnou kresbu, která vznikla tradiční technikou ledování klihem – připomínající struktury tvořené jarními mrazíky. „Ledování klihem přináší do skla nečekanou kresbu, kterou nelze napodobit. Je to jako otisk přírody – každý je originál, každý má vlastní příběh,“ říká Lukáš Jabůrek. Vázy vysoké 41 cm vznikaly téměř třičtvrtě roku a jsou vytvořené v jediném originálu. 

Mezi další novinky v designérově portfoliu patří limitovaná edice 25 kusů ručně foukaných váz Večernice vytvořených z uranového skla podjímaného modrou. Jedinečný gradient barev evokuje přicházející noc – s jejím tajemstvím, tichem i světlem prvních hvězd, nesoucí v sobě mystičnost temné oblohy. Na nedávné akci v Preciosa Flagship Store, kde nové vázy představil, zároveň proběhl i křest Jabůrkova katalogu.

Game on

Ať už patříte mezi šťastlivce, kteří sehnali vstupenku na Grand Prix formule 1, a dokonce se podívají i do pedoku (přístup do pedoku je možný s VIP vstupenkou či vybranými balíčky, jejichž cena se pohybuje zhruba od 30 tis. Kč výše, pozn. red.), nebo sledujete závody a dění kolem nich čistě v televizi a na sociálních sítích, můžete si tento zážitek ještě zpestřit a sami si vyzkoušet, jaké to je závodit kolo na kolo. EA Sports vstupuje na scénu s novou videohrou F1 25. Hra, která bude v prodeji od 30. května, je kompatibilní s konzolemi Playstation, Xbox nebo PC. Obsahuje realistické a přesné repliky závodních tratí, týmy a jezdce letošního ročníku a málo prostoru k zaváhání. 

Tváří kampaně je Lewis Hamilton. Ten se stal také jedním z koproducentů jednoho z nejočekávanějších filmů tohoto roku – F1 s Bradem Pittem v hlavní roli. Po premiéře, která je naplánovaná na 25. června, se můžete ve hře těšit na nové kapitoly inspirované filmem. 

Rok 2025 bude již 76. sezonou Mistrovství světa formule 1. Sezonu odstartuje 16. března závod v Austrálii. Následovat bude dalších 23 Grand Prix. Vyvrcholení proběhne tradičně v Abú Dhabí (o víkendu 5.–7. prosince). Také jste zvědaví, zda čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen obhájí svou první pozici, jak se bude dařit McLarenu, který si z minulého šampionátu odnesl pohár konstruktérů (poprvé od roku 1998), a jak se předvede Lewis Hamilton v barvách Ferrari, kam přestoupil po dvanáctileté spolupráci s Mercedesem (a kde minimálně od pohledu zatím zažívá la dolce vita)? Bude to jistě napínavé a zajímavé v mnoha směrech. 

Společná show – velkolepost a rozpaky 

Před samotným začátkem sezony přímo na okruhu se všech 10 týmů, jejich jezdci a hlavně monoposty pro sezonu 2025 (respektive jejich atrapy) představili 18. února na show ve vyprodané londýnské hale O2. Stáje před zraky 15 tisíců lidí a dalších u obrazovek ukázaly zbarvení svých vozů pro nadcházející rok a také své dvojice závodníků, z nichž někteří nastoupí do své první sezony v kariéře a jiní se předvedli v barvách, ve kterých je fanoušci neznají. 

Show sice proběhla ve velkém stylu a v celkem příjemné atmosféře, ale zároveň budila rozpaky. Hlavně u přítomných jezdců, kteří nevypadali, že by se extra bavili u vtípků moderátora a komika Jacka Whitehalla. Noví týmoví kolegové Lewis Hamilton (jeho ruku mimochodem zdobil exkluzivní model hodinek Richard Mille v hodnotě 375 tisíc liber, tedy přibližně 11,1 milionu Kč) a Charles Leclerc zabíjeli čas hraním šachů. Liam Lawson se na červeném koberci objevil v džínách a kostkované košili (ehm…). V publiku vedle jiných známých osobností seděl např. slavný kuchař Gordon Ramsay, jehož speciality si budou moct při některých Velkých cenách vychutnat držitelé VIP vstupenek F1 Garage. Vyjádřil se k tématu plánovaného pokutování vulgarismů u pilotů F1: „Tihle sportovci se ženou do extrému. Pokaždé riskují svůj život, když jedou rychlostí přes 300 km za hodinu. Nechme je být autentickými, prožívat emoce a nemuset se krotit. K tomu občas patří i nějaké to sprosté slovo.“ Podle nových pravidel, která představila mezinárodní automobilová federace FIA, hrozí jezdcům za nevhodné výrazy, fyzické napadení či politická a náboženská vyjádření, která poruší princip neutrality FIA, vysoké pokuty, odebrání bodů nebo měsíční suspendace. 

Nové tváře 

Tento rok bude první kompletní závodní sezonou hned pro 6 jezdců. Vůbec poprvé se na start F1 postaví Andrea Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto a Isack Hadjar. Ostatní nováčci mají za sebou jen několik málo startů – Liam Lawson startoval jedenáctkrát, Oliver Bearman třikrát a Jack Doohan pouze jednou. 

Gabriel Bortoleto, který získal angažmá v Sauberu, si odnesl mistrovský titul z formule 2, kde závodil v Invicta Racing. V britské stáji, která ovládla uplynulý šampionát nejprestižnějšího juniorského seriálu světa, bude místo něj závodit jediný Čech v F2 Roman Staněk. 

Ve formuli 1 to funguje jednoduše. Všichni vás zbožňují, pokud jste rychlý. Pokud ne, můžete být sebemilejší, místo v týmu vám to nezaručí. – Christian Horner, ředitel stáje Red Bull, v 6. sezoně Drive to Survive 

Formule 1 je trendy 

Formule 1 má přesah do různých oblastí a mluví o ní i lidé, kteří ji nesledují. Jedná se o technologický showbyznys, který ovlivňuje automobilový průmysl, módu, umění, film, lifestyle celkově. Já osobně např. při psaní poslouchám hudbu od Charlese Leclerca a určitě nejsem jediná, kdo by rád otestoval jeho zmrzlinu. Samotné závody pak často přivábí různé celebrity.

Jak kdysi řekl Lewis Hamilton v rozhovoru pro Business of Fashion „Svět módy si uvědomil potenciál, který tento sport má, aby oslovil globální publikum.“ Na fenoménu formule se svezly značky jako Hugo Boss, Benetton, Ray-Ban, Puma, Rolex (který je dlouhodobým partnerem F1 od roku 2013) a další. Nejblíž k módě má jistě právě Hamilton, který se pravidelně účastní Fashion Weeků a svou vášeň pro módu rozhodně neskrývá. Nedávno se stal ambasadorem značky Lululemon. 

Ke svému 75. výročí si F1 nadělila nového oficiálního partnera – módní značku Louis Vuitton. „Jsem nesmírně hrdý na toto partnerství, které spojuje naši společnou ambici neustále usilovat o inovace, řemeslnou dokonalost a preciznost,“ prohlásil Pietro Beccari, CEO Louis Vuitton. „Obě značky jsou ikonami a sdílí vášeň pro inovace, dokonalost a kreativitu – čímž vytvářejí dva výjimečné, nadčasové příběhy. Zapojení značky Louis Vuitton oslavuje propojení luxusu, řemeslného mistrovství a nejvyšší úrovně automobilové soutěže,“ uvedl prezident F1 Stefano Domenicali. 

Jméno této luxusní značky se propsalo i do názvu Velké ceny Austrálie. U Austrálie to ale nekončí. Partnerství značky Louis Vuitton s F1 je součástí desetileté dohody mateřské LVMH s firmou Liberty Media, která F1 vlastní. Je to vůbec poprvé, co se tento sport v tak velké míře spojil se společností zabývající se špičkovou módou. Branding se objeví na trofejích, cílové vlajce, rukavicích mechaniků i pneumatikách. Piloti na stupních vítězů obdrží ceny uložené v ručně vyráběných trofejních kufrech s klasickým hnědým designem a velkým V v barevné kombinaci každého závodu, které už LV vytváří od roku 2021 pravidelně pro Velkou cenu Monaka. Podobné kufry vyrobila i pro mistrovství světa ve fotbale a pro olympijské a paralympijské medaile na loňských hrách v Paříži.

Sledovat F1 je cool 

Formule 1 má početnou a neustále se rozrůstající fanouškovskou základnu, která čítá kolem 750 milionů lidí. Jen oficiální instagramový účet sleduje téměř 33 milionů sledujících. Popularita F1 i mezi širší veřejností postupně narůstá od roku 2017, kdy ji od Bernieho Ecclestona odkoupila americká společnost Liberty Media. Na rozdíl od bývalého šéfa, který pohlížel na záznamy ze závodů a další materiály jako na exkluzivní, ji dokázala lépe adaptovat na dnešní digitální dobu. Tehdy také přišel Netflix s dokumentárním seriálem F1: Touha po vítězství (Drive to Survive), který popularizuje dění na dráze i v zákulisí a který pomohl sport zviditelnit další velké části veřejnosti. Sedmé řady se dočkáme 7. března. „Sezona 2024 byla neuvěřitelná jak na trati, tak mimo ni, a akce se pořádně rozjela ještě před prvním závodem v Bahrajnu. Očekávejte více dramat a zábavy z paddocku a také několik překvapení,“ okomentoval novou sérii seriálu výkonný producent Tom Hutchings. 

Vzrušení ze závodů a odvaha nejlepších světových jezdců představovaly úrodnou půdu pro vypravěče a filmaře už od prvních let formule 1. Z posledních let bych vypíchla film Rivalové, který se zaměřil na sezonu 1976 a bitvu o titul mezi Nikim Laudou a Jamesem Huntem. Snímek získal cenu BAFTA a přinesl uznání kritiky jak Chrisu Hemsworthovi v roli Hunta, tak zejména Danielu Brühlovi za ztvárnění Laudy. V roce 2023 byl uveden do kin film Ferrari s Adamem Driverem a Penélope Cruz. Mimochodem, věděli jste, že v animovaném filmu Auta od Pixaru můžete slyšet hlasy jezdců formule 1 (mimo jiné Michaela Schumachera nebo Sebastiana Vettela)? 

Jeden z nejočekávanějších snímků letošního roku je film F1 s Bradem Pittem v hlavní roli. Světová premiéra je naplánovaná na 25. června. Režie se ujal Joseph Kosinski, který pracoval na úspěšném snímku Top Gun: Maverick. Produkci má na starost Jerry Bruckheimer podepsaný pod Piráty z Karibiku, Armageddonem nebo Pearl Harborem. Scénář napsal Ehren Kruger, rovněž jeden z tvůrců posledního Top Gunu z roku 2022. Jedním z koproducentů je Lewis Hamilton. Štáb natáčel přímo během závodních víkendů, což umožnilo zachytit cennou syrovou atmosféru závodů. Kamery běžely na tratích jako Silverstone nebo Yas Marina v Abú Dhabí. Pitt se do akce vrhl naplno a po skutečných okruzích se proháněl v upraveném monopostu formule 2.

A kde sledovat závody F1? Televizní přenosy nabídne Nova Sport 5. O moderování se postarají J. Král, Š. Eisele, P. Fabry a J. Poláková. Online přenos všech závodů nabízí také oficiální streamovací služba F1 TV. 

Pole position ve snaze o udržitelnost  

Formule 1 už dlouho stojí v popředí automobilových technologií, přičemž vývoj na závodních okruzích má pozitivní dopad na běžný silniční provoz i globální společnost. F1 spojuje nejen jezdce, kteří musejí být silní po fyzické i psychické stránce, marketéry a byznysmeny, ale také kapacity s technickým a inženýrským know-how. Za svou existenci se F1 ohromně posunula (naštěstí dost i po stránce bezpečnosti). Chce být lídrem v závodě proti klimatické změně a do roku 2030 dosáhnout uhlíkové neutrality – respektive chce snížit vlastní uhlíkové emise o 50 procent v porovnání s výchozím rokem 2018, kdy emise činily 256 551 tun CO₂. 

Jak F1 tvrdí ve impact reportu z roku 2023, převratné změny chystá na sezonu 2026. O 30 kilogramů lehčí monoposty mají jezdit na zcela udržitelné palivo a využívat hybridní pohonné jednotky, u kterých bude elektrická část mít téměř stejný výkon (350 kilowattů) jako ta spalovací (400 kilowattů). Na druhou stranu ještě předtím, než se nová generace pohonných jednotek ujala, se prezident FIA Muhammad bin Sulajim nechal nedávno slyšet, že by podporoval návrat konvenčních spalovacích motorů. 

Emise pohonných jednotek však tvoří méně než jedno procento uhlíkové stopy formule 1. Přibližně 7 procent pochází z provozu akcí, 19 procent z týmových továren a zařízení, 28 procent z cestování a ubytování personálu a 45 procent z logistiky nákladní dopravy. Snaha je ale patrná. V roce 2023 se Mercedes stal prvním týmem, který pro přepravu v rámci evropského kontinentu provozoval flotilu nákladních vozidel na biopalivo, což přineslo okamžité snížení emisí o 89 procent. Také se přidal logistický partner F1 DHL, který výrazně snížil ekologický dopad při přepravě. F1 se ve stejném roce stala prvním šampionátem motoristického sportu, jehož všechny členské týmy získaly FIA Three-Star Environmental Accreditation, což je od řídicího orgánu nejvyšší stupeň uznání, co se udržitelnosti týče. 

Formule bývala vždy vnímána jako elitní a mužský sport. V posledních letech se snaží více podporovat inkluzi. O diverzitě a příležitostech pro ženy v F1 si budete moct přečíst více v dalším článku. 

Zdroj: F1, archiv značek